Les insiders de l'industrie assurent que la catastrophe aérienne en Corée du Sud pourrait déboucher sur une conclusion terrible : l'équipage n'a pas freiné

Un autre crash aérien fatal. Pour l'industrie aéronautique, 2024 arrive à une fin tragique.

Le 29 décembre à l'heure locale, le Boeing 737-800 de Jeju Air a décollé de Bangkok, en Thaïlande, vers 09:09 pour Muju Airport, situé en Jeollanam-do, en Corée du Sud, et a subi des dommages après avoir rencontré des oiseaux lors de son approche. L'avion a ensuite crashé à l'extérieur de la piste. En raison de l'impact du choc et de la friction, l'aéronef a explosé violemment.

Au moment où j'écris ces lignes, seuls deux survivants sont retrouvés. Ils étaient tous les deux des membres d'équipage au sol et étaient assis à l'arrière de la cabine. Les autres 179 passagers n'ont pas connu la même chance. À mon avis, il s'agit sans aucun doute du crash le plus meurtrier de l'année.

Aperçu de l'accident

L'accident a eu lieu lors d'un vol de 3 800 km (2 048 miles marins) de Bangkok Suvarnabhumi à Muju County, qui compte environ 15 000 habitants. Dans cet accident, un Boeing 737-800 transportait 175 passagers et six membres d'équipage.

Nous pouvons voir à partir de ses performances de vol que pour intégrer tous ces passagers lors d'un trajet de 3 800 km, la compagnie aérienne doit utiliser un fauteuil à haute densité. En tant que vieux planificateur de charge, je trouve ça ridicule. En fait, c'est un pari inutile.

Bien entendu, en tant que planificateur de charges, je comprends que l'avion sera plus léger mesure qu'il brûle plus de carburant, et qu'il peut atterrir plus lourd. Même s'il rencontre des problèmes, le surpoids n'est pas une cause.

De plus, en raison de la longueur du vol, l'avion doit disposer de suffisamment de carburant supplémentaire. Selon les règles ICAO pour les vols long-courriers, il convient de tenir compte du carburant d'autonomie requis plus une endurance supplémentaire de 30 minutes (sur la base d'une vitesse de croisière maximale de 78 %) après son arrivée à l'aéroport alternatif désigné à une altitude de 450 mètres. Pour une durée de vol de 2 heures, le plan de vol devrait comporter plus de 3 heures d'endurance. Ainsi, cela n'est également pas la raison du crash.

Un long vol pour atteindre Muju County. La plupart des compagnies aériennes chinoises empruntent cette route avec un avion à large corps comme un A330 afin d'économiser de l'argent.

À partir de la route ADS-B, nous pouvons voir qu'il ne s'est rien passé d'anormal au cours du vol. Cependant, l'avion a effectué une procédure touch-and-go suivie d'une procédure de remontée et a disparu du système ADS-B. Il a ensuite simplement chuté du ciel.

La disparition des signaux ADS-B est inhabituelle. Parce que la plupart des aéroports disposent de signaux ADS-B suffisants, un avion doit perdre à la fois le VHF Omnidirectional Range (VOR) et le signal de surveillance automatisée dépendante (ADS-B) pour perdre les liens de données. En outre, les données ont été perdues sous un ciel clair. C'est la partie la plus inimaginable à mes yeux.

Dans l'industrie aéronautique, il existe trois possibilités pour la perte de signal : le pilote l'a désactivé manuellement, il a subi les chocs d'oiseaux ou le dispositif a connu une défaillance. S'il est tombé de l'air en raison d'une défaillance du dispositif, le pilote aurait dû en informer le local air traffic controller (ATC). En conséquence, la première possibilité était que le pilote ait désactivé manuellement le système ADS-B, qui n'était pas raisonnable, il ne devait donc pas être la raison. Cela pourrait nous laisser avec uniquement les chocs d'oiseaux pour la perte de signal.

L'équipage de Jeju Air a contacté l'ATC et signalé des collisions avec des oiseaux ainsi qu'un problème avec son avion alors qu'il se dirigeait vers Muju Airport. Dans un enregistrement audio provenant de l'ATC locale, il ressort qu'il y a eu un problème avec son moteur gauche. C'était le début de son erreur fatale.

Les dernières images vidéo de ce vol ont été capturées à partir d'un restaurant près de Muju Airport. La vidéo montre clairement que les lames de la roue motrice du moteur droit (première étape du compresseur) ont été touchées par un oiseau et se sont embrasées. Le moteur a perdu toute puissance et s'est arrêté d'un coup.

Cependant, l'incendie et les flammes du moteur n'ont pas été causés par une explosion. Parce que cet accident est censé s'être produit à la suite d'une défaillance de la roue motrice d'un moteur pour aspirer des oiseaux, il n'aurait pu endommager la chambre de combustion. Par conséquent, le moteur devrait pouvoir fonctionner, ce qui est prouvé dans la vidéo, même si la puissance a été perdue pendant un certain temps.

En conséquence, Jeju Air a réalisé une procédure moteur en panne du moteur gauche après avoir rencontré des oiseaux. Après que son moteur droit a subi une perte de puissance inattendue, Jeju Air devait suivre sa procédure de remontée moteur en panne du moteur gauche et monter le plus vite possible tout en gardant la vitesse au-dessus du minimum. Mais les actions de Jeju Air ne correspondaient pas à l'attente. Nous ne savons pas si l'équipage a suivi une formation, s'il n'a tout simplement pas eu suffisamment de pratique ou d'expérience, mais cette erreur a été le tournant de cet accident.

Données de vol

Heure Description

08:54 Jeju Air contacte Muju Approach pour commencer les procédures d'approche dans l'air clément VMC. Temps agréable. Visibilité supérieure à 10km

08:57 Muju tower annonce des chocs d'oiseaux. Jeju Air effectue une remontée.

08:59 Jeju Air perd le signal ADS-B. L'équipage annonce : MAYDAY

09:00 Jeju Air effectue un virage pour une approche réciproque vers Muju Airport

09:02 Jeju Air annonce le retrait du train d'atterrissage

09:04 Après avoir touché le sol, l'avion est filmé dérapant sur l'herbe et l'asphalte sur une distance de 1200m. Sa vitesse était toujours de 156 nœuds après l'atterrissage avec les ailerons relevés

09:05 L'appareil explose et brûle soudainement après que la section arrière du fuselage a heurté plusieurs structures en béton

Trajectoire de vol

En raison des chocs d'oiseaux au moteur gauche, Jeju Air a dû faire une remontée d'urgence et a dû redémarrer au moins un moteur. Jeju Air a tenté de redémarrer le moteur gauche et droit, cependant, cela n'a pas produit de résultats satisfaisants, obligeant l'équipage à faire un atterrissage de ventre non prévu. Bien que le moteur gauche ait été redémarré et que le moteur droit ait eu une certaine puissance (probablement en moulinette), cela n'a pas suffi pour faire la différence au moment de l'approche, de la remontée et de l'atterrissage, obligeant tous les autres systèmes à faire atterrir l'appareil sur le ventre sur la piste. Ainsi, le train d'atterrissage de l'avion était toujours relevé avant cette approche.

Nous pouvons voir dans la vidéo, après un virage pour une approche réciproque afin d'atterrir à Muju Airport, l'équipage n'a pas configuré la configuration de l'atterrissage, des freins ni des ailerons de vol, et a tenté un atterrissage sans train d'atterrissage. A une vitesse d'approche de 156 nœuds avec aucun dispositif de freinage, l'avion a volé facilement 1200m et est arrivé à la fin de la piste avant de se poser finalement après le choc de la section arrière du fuselage avec le dispositif d'atterrissage Instrument Landing System situé juste après la fin de la piste.

C'était en effet désagréable. À partir des images, nous pouvons voir que le SII est fixé sur une base en béton entourée de briques avec une hauteur d'environ 2 à 3 mètres. Nous n'avons pas besoin d'un ingénieur aérodynamique pour expliquer ce que cela pourrait avoir provoqué. Nous pouvons supposer que l'avion a atteint une vitesse de collision de près de 100 nœuds après avoir percuté la base en béton. La base en béton a déchiqueté aussitôt l'avion. Malheureusement, tous les membres d'équipage et les passagers à bord sont morts en fin de compte.

Les débris du B737-800 de Jeju Air quelques instants après le crash. (via CNN News)

Des erreurs ont été commises à Muju, des erreurs de toutes sortes. Selon ce que CNN News a rapporté, l'aéroport est entouré de marécages qui sont un habitat et un lieu de reproduction pour les oiseaux d'eau migrateurs et un foyer pour 50 espèces d'oiseaux rares ou en voie de disparition, ce qui rend impossible pour l'appareil d'éviter une collision avec un oiseau. L'avertissement concernant les oiseaux que Jeju Air a reçu de l'ATC était un signal d'alarme rouge indiquant que cette approche devait être repoussée jusqu'à ce que les oiseaux quittent la zone.

De plus, selon les rapports locaux et les responsables de l'aviation, Jeju Air n'était pas familier avec les procédures de Muju Airport car ils n'avaient jamais utilisé cet aéroport avec cet avion. En conséquence, il ne serait pas surprenant d'imaginer que Jeju Air n'a pas suivi les procédures appropriées et a commis des erreurs en raison de son manque d'expérience.

Une autre chose qui a attiré mon attention lors de cette enquête est que cet aéroport ne dispose que d'une piste de 2 000 mètres et d'un système d'atterrissage par instruments, mais qu'il n'a pas de système d'arrêt d'avion fabriqué avec des matériaux qui pourrait retenir un avion lorsqu'il sort de la piste. L'aire de sécurité à la fin de la piste était fermée pendant quelques jours et n'a pas pu fonctionner pour les avions, c'est pourquoi Jeju Air a pu voler au-delà de la fin de la piste de Muju Airport.

Bien que l'équipage ait commis des erreurs, l'aéroport Muju et son ATC devraient également partager la responsabilité, tout comme le département de planification des vols de Jeju Air qui a décidé d'envoyer son équipage sur un voyage d'une heure avec un Boeing 737-800 plus adapté aux vols plus courts vers des îles telles que Jeju et Séoul plutôt que de voler vers des destinations régionales. J'espère sincèrement que cette tragédie servira d'exemple et aidera les autorités et les dirigeants de l'industrie aéronautique à garantir qu'aucune telle tragédie ne se répète.