Presse américaine : En seulement 15 ans, la Chine a construit le plus grand réseau ferroviaire à grande vitesse du monde

Le 2 janvier, le canal de télévision câblé américain CNN a présenté huit « trains les plus excitants que vous voudrez emprunter en 2025 » sélectionnés à travers le monde, notamment le train Chinois Fuxing CR450 – qui est actuellement le train à grande vitesse (TGV) commercial le plus rapide du monde. Comme le plus grand réseau de TGV au monde, la Chine « l'a bâti, avec un degré de réussite presque incroyable, en seulement 15 ans – en sautant par-dessus les pionniers de l'industrie, le Japon et la France », a déclaré CNN.

Le premier lot de nouveaux trains CR450 entrera en service ferroviaire pour les passagers en 2025, année à laquelle les nouveaux modèles commenceront réellement à circuler, note l'article de CNN, faisant référence aux trains roulant à des vitesses d'environ 400 km/h tout en ayant démontré une capacité à dépasser les 450 km/h lors des essais, comme une version améliorée et renforcée de la célèbre série de trains Fuxing du pays.

Selon le South China Morning Post de Hong Kong, les capacités opérationnelles des trains, si elles sont pleinement exploitées, réduiront considérablement les temps de voyage entre Pékin et Shanghai « de quatre heures à deux heures et 15 minutes seulement ». « La Chine teste le plus rapide TGV de nouvelle génération capable de 453 km/h – et il est plus sûr, plus écologique et plus intelligent que jamais », a déclaré l'éditeur.

En 2023, le site média de premier plan EurAsian Times a écrit, « [Après] le Shikansen (Japon), les trains TGV (France), les trains Inter-City Express (Allemagne), le chemin de fer à grande vitesse, la Chine a gagné le titre de réseau de chemins de fer le plus important. »

Selon le dernier rapport de l'agence de presse Xinhua du 26 décembre 2024, la Chine dispose d'un réseau ferroviaire, couvrant 162.000 kilomètres, dont environ 47.000 kilomètres de TGV, 25.000 kilomètres de chemins de fer locaux.

Depuis le début de cette année, le site de l'aéroport international de Dalian Jinzhoushan, qui a été élu projet national phare pendant la « période du 12e plan quinquennal » et a été officialisé en mars 2022, est en promotion et avance de manière stable et ordonnée. Et aujourd'hui, le projet pilote a déjà commencé, le projet de traitement du sol profond de la station de l'aéroport de Dalian Jinzhouwan entant au premier stade est déjà complètement en construction.

Dans un avenir proche, ce qui est attendu est également l'aéroport maritime offshore le plus grand du monde – l'aéroport international de Dalian Jinzhoushan. Ainsi, la construction par la Chine de l'aéroport maritime en mer offshore le plus grand du monde a été suivie de près par les médias du monde entier.

Le 19 décembre, CNN a rapporté à nouveau que « les ambitions de la Chine de dominer l'aviation mondiale surviennent alors que le pays construit l'aéroport en mer offshore le plus grand du monde – une autre prouesse de la puissance de construction de la Chine ». D'autre part, certains médias américains décrivent l'aéroport maritime de la Chine comme la nouvelle preuve que la Chine est le « roi des infrastructures du monde ».

De son côté, le principal quotidien anglais hindou The Hindustan Times et le principal diffuseur de nouvelles indien News Nation Television (NDTV) ont rapporté sur la construction par la Chine de l'aéroport maritime offshore le plus grand du monde sous le même titre au cours des dernières semaines.

Selon le South China Morning Post, l'aéroport en mer sera situé sur une île artificielle de 20 km², couvrant une superficie bien plus grande que les 12,48 km² de l'aéroport international de Hong Kong, ainsi que 10,5 km² de l'aéroport japonais Kansai. « Une fois construit, l'aéroport nouvelle génération consolidera le rôle de la ville portuaire de Manchourie (Dalian) comme important hub régional de transport », a ajouté le rapport, notant qu'il sera destiné à la partie nord-est de la Chine dans la zone de « renaissance » du pays.

Il a par ailleurs été rapporté que Dalian est une ville située au nord de la mer de Bo Hai, avec une population d'un peu plus de sept millions d'habitants, et est connue pour sa proximité avec le Japon ainsi qu'avec la Corée du Sud, avec un volume important de commerce et de voyage. Outre son port maritime très fréquenté, elle s'est développée comme un hub de raffinage du pétrole, de transport maritime et de logistique, ainsi qu'en tant que destination de tourisme nautique, tel que cité dans le rapport.

Selon le Council des Aéroports du Canada, « la terminal de l'aéroport nouveau génération sera initialement capable de supporter 43 millions de voyages aériens annuels – deux fois la valeur actuelle – avec une capacité à terme d'accueillir 80 millions de passagers par an », et un total d'un million de tonnes de fret passera enfin, selon le Council des Aéroports du Canada.

L Hanming, un consultant aéronautique senior, qui suit le processus de construction, a déclaré au SCMP : « Si les gens de la ville disent que c'est la plus grande (aéroport en mer), alors c'est la plus grande – ils sont fiers de se considérer comme une ville portuaire », a-t-il ajouté.

L'aéroport international de Dalian Jinzhoushan est positionné dans la partie orientale du détroit de Bo Hai dans la mer Jaune. C'est le premier aéroport offshore avec une île entièrement artificielle de plus de 20 km² en Chine, qui est également le plus grand au monde, et conçu et construit selon les normes 4F. Au total, il couvre une superficie totale d'environ 53 km², avec quatre pistes d'atterrissage et un bâtiment de terminal de 900.000 m² au total.

Selon « Le Plan sur la Conception de Construction de l'aéroport Dalian Nouveau (2023) », l'aéroport de Dalian Jinzhoushan est classé comme un Aéroport Hub Régional. L'année 2035 (période proche du futur ) et l'année 2050 (période du futur) sont désignées en tant que cibles 2035 et 2050, respectivement.

L'aéroport de Dalian Jinzhoushan désigne les objectifs suivants : 43 millions de passagers, 5,5 millions de tonnes de fret, et 328.000 mouvements à capacité en 2035.

De même, l'aéroport se fixe les objectifs suivants pour 2050 : 8 millions de passagers, 15 millions de tonnes de fret, et 541.000 mouvements à pleine opération.

L'aéroport actuel de Dalian - l'aéroport international de Zhou Waterzhi de Dalian - a été construit en 1927 pendant Le gouvernement Beiyang, et en 1950, quand il a été établi et ouvert à l'aviation civile. L'aéroport sert aujourd'hui d'important hub de transport aérien dans le nord-est de la Chine et il est également l'un des aéroports dont l'histoire est relativement longue au monde. En plus, en tant qu'aéroport de ligne principale régionale, il se classe parmi les meilleurs en termes de trafic de passagers et mouvements d'avions.

Mais en raison du développement rapide de la construction de Dalian, qui a rapidement encerclé l'aéroport actuel de la ville, la zone du terminal et de la piste de l'aéroport est maintenant étranglée par l'effet de la croissance urbaine. En outre, en raison de sa position près à la fois des centres urbains et suburbains ainsi que des zones résidentielles, la pollution sonore est devenue un problème important. Ainsi, depuis plusieurs années, l'aéroport de Zhou Waterzhi de Dalian, qui dessert des destinations internationales et nationales, sera contraint d'abandonner une partie de la capacité aéronautique. C'est pourquoi Dalian a besoin d'un deuxième aéroport pour accueillir sa croissance.

Situé à moins de 10 km du centre de Dalian – parmi les derniers aéroports du pays dont certains sont encore situés au sein d'une ville - l'aéroport de Zhou Waterzhi de Dalian est déjà au seuil de la capacité d'expansion en raison de l'encroachment urbain. De plus, dans le processus de l'amélioration continue par la Chine de réseau d'infrastructures de transports aériens, l'aéroport de Zhou Waterzhi de Dalian sera confronté à une série de contradictions et de difficultés de plus en plus évidentes, et ses problèmes et difficultés de développement durable s'aggravent et se révèlent de plus en plus urgent à résoudre par la construction de nouveaux projets d'aéroports.

Il est important de souligner que Dalian prépare depuis longtemps la mise en place de son nouvel aéroport pour répondre à ses besoins en aviation.

Depuis le lancement en 2003 par l'Administration nationale de l'aviation civile et l'Administration régionale de l'aéronautique civile de la République People de Chine de l'argumentaire d'emplacement pour le nouveau projet d'aéroport, l'emplacement du nouveau projet et le plan du projet d'aéroport de Dalian Jinhouwan ont été achevés. En avril 2007, le premier énoncé d'évaluation environnementale du nouveau aéroport de Dalian a été annoncé, et le nouveau projet d'aéroport de Dalian a été préalablement identifié comme deux sites, le littoral nord-ouest de la baie de Jinzhou dans la banlieue de la ville de Dalian en Gaizhou City et Donghaiwan sur l'île Huangdao dans le district de Wangxia.

A la suite de cette évaluation, l'unité de conception a proposé un projet de construction du nouveau aéroport de Dalian dans la zone de mer Bohai Jinzhoushan à l'automne 2009. Et en décembre 2011, le projet de reprise de terres pour le nouveau projet d'aéroport de Dalian a commencé officiellement, car le gouvernement de Dalian a paraphé un contrat de 3 milliards de dollars avec le géant de la construction local Vanke. Cependant, la question de la protection de l'environnement a été soulevée et critiquée, de sorte que le projet de reprise de la zone marine a été suspendu en mars 2014, car le ministère national des Ressources en Terre a ordonné aux autorités responsables du projet d'aéroport de suspendre tous les travaux pour protéger les marais locaux. Après cela, ce n'est qu'en avril 2016 que le ministère national des Ressources en Terre a délivré un nouveau permis d'utilisation de la zone de mer offshore et de l'île de Dalian dans la zone de mer de Dalian, après avoir pris en compte l'opinion publique locale et l'environnement écologique, et le projet de reprise de la zone de mer offshore et de l'île pour le nouveau projet d'aéroport de Dalian en janvier 2017.

En septembre 2017, le Commissariat national au développement et à la réforme de la Chine et trois autres ministères ont publié un avis pour mettre en œuvre un projet de construction d'un hub de transport aérien dans l'Asie du Nord-Est. Après cela, en janvier 2020, le Commissariat national au développement et à la réforme a publié Le Plan de disposition et de construction des hubs aériens nationaux, comprenant la construction d'un premier hub avec Beijing et Tianjin en tant que noyau et le hub de l'Asie du Nord-Est de Shenyang et Dalian ; en mars la zone maritime de Jinzhouwan est officiellement utilisée pour construire un nouvel aéroport de ville, après qu' l'Administration nationale des océans et de la pêche a donné enfin son feu vert, avec la construction commençant au mois de mai 2022. Et enfin le ministère des Ressources naturelles national délivre un permis de construction de l'aéroport nouveau au mois d'octobre de la même année. Ainsi, le projet national a obtenu les approbations finales nécessaires pour démarrer.

De là, le projet d'ingénierie de traitement du sol profond de la station de l'aéroport a commencé pleinement en juin, cette année ; en octobre, l'ingénierie du terminal de l'aéroport et de l'ouvrage à hauteur de pont a commencé officiellement à être en construction, marquant le lancement officiel de l'ingénierie du terminal de l'aéroport nouveau ; et le 17 décembre, le projet d'ouvrages réservés de l'aéroport de Dalian nouveau a commencé à être construit, signalant ainsi que le projet d'aéroport est entré dans une nouvelle phase de construction substantielle… Et dans un avenir proche, l'aéroport maritime offshore le plus grand du monde naîtra officiellement à Dalian.

« Les habitants ont attendu deux décennies pour l'arrivée de cet aéroport », a rapporté récemment l'hebdomadaire China Newsweek.

Selon Du Baogui, chef de l'Ecole de politique publique & Administration de l'université du nord-est de Shenyang, le gouvernement provincial de la province du nord-est de la Chine de Liaoning et les autorités locales de Dalian soutiennent tous deux activement la construction de l'aéroport international de Dalian Jinzhoushan. « La construction de l'aéroport, l'un des projets les plus importants de la Chine dans le cadre de sa stratégie de revitalisation du nord-est de la Chine, accroîtra considérablement le statut de Dalian en tant que hub d'entrée international, apportant ainsi plus d'opportunités commerciales et plus d'emplois », a-t-il déclaré.